汽车行业的竞争和发展只会来自圈内的力量么，新能源的变革的原点到底是造车，还是能源形式？或许这些问题将在这十年里找到答案。

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电池行业平静的湖面下，科技巨头小米扔下一块儿巨石

前不久小米发布了关于固态电池的最新进展：通过将电解液替换为固态电解质，能量密度将会突破1000Wh/L，并大幅提升低温放电性能和安全性。

这一消息不仅激起了手机圈的风浪，更是引起了汽车圈内的轩然大波。

相比现阶段各品牌使用的传统动力电池，固态电池能量密度大、低温更稳定

比如，特斯拉所使用的4680的三元锂电池包能量密度在244Wh/kg；比亚迪招牌-刀片电池组能量密度在219Wh/kg。而小米宣称的1000Wh/L，换算成动力电池能量密度大约500Wh/kg。基本上是现在液态锂电池的2.5倍左右。并且由于液态电解液的特性，一到冬天低温环境下就会变得极其粘稠。导致运送锂离子的效率降低，因此也就出现了我们常见的电动汽车续航打折。然而小米固态电池在这方面显然是有优势得，它在低温下可以提升20%性能。

不仅是能量密度大，还更加安全

固态电池的正负极之间是没有隔膜，它的电解质由液态改变为固态，所以有着有着良好的绝缘性，可以有效避免液态锂电池在充电过程中出现锂枝晶刺破隔膜，导致正负极接触产生短路的情况。

我们都知道，除了自身的安全稳定性，外部被动因素的安全也是大家所顾虑的。传统的液态电池在发生碰撞的情况下，很容易出现漏液导致短路，随着短路造成的局部温度急剧升高极易引发燃烧和爆炸，相比之下，固态电池的安全性更高。同时传统液态电池最怕的针刺实验，在小米固态电池面前略显无力。小米技术团队，通过在正极底涂固态电解质陶瓷的方式，当针刺扎穿电池时，这层固态电解质会形成下弯将正极集流体包裹起来与负极隔开，阻断正极铝箔与负极材料的接触，避免正负极连通，从而将针刺实验的通过率大幅提升，保证使用安全性。

小米投石，波及汽车、能源行业巨头

对于宣布下场造车的雷军来说，虽说此次发布的是手机电池，但我们没有理由怀疑他会将固态电池技术作为下场造车的资本。毕竟手握的是足以颠覆目前新能源市场的黑科技。不仅是小米等各大科技巨头，动力电池巨头也纷纷参与到这场竞争中。谁更早地实现固态电池的量产，谁就能掌握新能源汽车的命脉。就像美国牢牢掌握了石油资源，实现与美元强挂钩，从而掌控世界金融命脉。

看似小米打破的“平静湖面”，电池企业其实早已暗流涌动

在4月底结束的2023上海国际车展上，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、捷威动力等动力电池厂商早已将最近闷头研发的成果和盘托出，以期得到更多的资金注入，好让自己在竞争中拔得头筹。

欣旺达发布了全球首款超快充动力电池闪充电池，具备“超快充、欣安全、特耐用”等特点，可以满足新能源汽车续航里程超过1000公里的需求，并且只需要10分钟即可将电量从20%充至80%，让充电速度媲美加油速度。

但大部分厂商所推出的电池技术只是在工艺上有所提升，以及是“概念股”。对于现阶段改变电池行业来说还是力有不逮。

最接近固态电池的宁德时代“凝聚态电池”

“单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能和高安全特点，重点是可快速实现量产。”

宁德时代对于凝聚态电池的技术原理释放的信息并不多，根据已给出的信息，是采用了高动力仿生凝聚态电解质，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。换句话说就是在现阶段使用了最接近固态电解质的材料，从而实现电池性能的越级提升。

作为电池市占率44.95%的供应链巨头，宁德时代提前打出这样的王牌相信其内部已有十足把握实现今年量产。

日产“弯道超车之大弯道超车”，能否鱼跃龙门？

日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。同时日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。

新能源领域起步较晚的日本车企，在发现中国新能源市场这一红海后，立马全面拥抱电动化，但却为时已晚，市场大头早被自主品牌比亚迪、新势力蔚小理、新能源全球巨头特斯拉所瓜分。再去和耕耘十数年的中国车企比拼新能源技术早已亡羊补牢。于是日产跳过混动、液态电池、半固态电池，选择难度最大，同时也是最有希望颠覆新能源汽车行业的电池技术。在弯道超车中选了个最大的弯道用来超车，日产此举能否甩掉众多对手呢，让我们等待2028年的惊喜。

写到最后

看似只是单一电池技术的发展革新，但事实上用于汽车行业，则牵扯着供应链中数百家配套企业的存活。如若固态电池达到预期发展，那么先革的就是燃油车的命。就像柯达相机的消失不是其他家的胶卷更好更便宜了，而是数码相机的SD卡更方便。如果新能源汽车轻松做到1000km续航，补能10分钟，那么油电之争就有了定论。

其他新能源车企虽然不好过但还有一定的生存空间。虽然良币驱逐劣币，但是在固态技术完全成熟，能够控制在足够低的成本之前，半固态电池、液态电池则还是主流动力电池选择。

对于国家而言，德国宣布暂缓2030年全面禁售燃油车。估计是发现就目前德国车企在华新能源销量表现，在禁售燃油车后就是将自己的汽车市场拱手让给了中国新能源车企。所以对于固态电池技术，或者未来有更好的电池技术，每一个国家都会不留余力的支持。

电动化是大势所趋，随着技术的发展，或早或晚地将会实现全面电动化。而电池技术的突破，直接影响了汽车行业电气化的进程，那么以电池为基础的研发，是当下汽车行业突围的明智之举。